Wtrysk bezpośredni benzyny: ciśnienie, nagar i filtr GPF
Wtrysk bezpośredni to układ zasilania, w którym wtryskiwacz podaje paliwo wprost do cylindra, a nie do kolektora dolotowego. W silnikach benzynowych wymaga to ciśnienia wielokrotnie wyższego niż we wtrysku pośrednim.
Gdzie paliwo trafia we wtrysku pośrednim i bezpośrednim
We wtrysku pośrednim (MPI) wtryskiwacz stoi w kanale dolotowym tuż przed zaworem ssącym, a ciśnienie paliwa wynosi zwykle 3-5 bar. Benzyna ma czas odparować. Opływa zawór, zanim wpadnie do cylindra.
Drugi układ wygląda inaczej. Końcówka wtryskiwacza tkwi w komorze spalania i znosi temperatury rzędu kilkuset stopni. Ciśnienie w szynie paliwowej dochodzi do 200 bar, więc układ ma osobną pompę wysokiego ciśnienia oraz podwyższone zabezpieczenia przed wyciekiem.
Po co to wszystko
Paliwo odparowuje w cylindrze i obniża temperaturę ładunku przy dużym obciążeniu. To pozwala podnieść stopień sprężania, zwłaszcza w silnikach doładowanych, a w nich także ciśnienie doładowania.
Skąd nagar na zaworach ssących
Benzyna omija zawory ssące, więc nie zmywa z nich osadów. Na gorących trzonkach i grzybkach odkładają się opary oleju z układu odmy olejowej oraz sadza z recyrkulowanych spalin. Z czasem powstaje twarda warstwa, którą opisuje tekst o nagarze w silniku.
Objawy to nierówna praca na biegu jałowym, spadek mocy, wyższe spalanie i kłopoty z rozruchem zimnego silnika. Czyszczenie zaworów należy do warsztatu.
Układy z dwoma kompletami wtryskiwaczy
Wadę nagaru ogranicza wtrysk mieszany, w którym obok wtryskiwaczy w cylindrze pracują wtryskiwacze w kolektorze. Stosuje go Toyota w systemie D-4S, między innymi w wolnossącym dwulitrowym silniku GT86. Dwa komplety wtryskiwaczy spotyka się także w nowszych generacjach silników TSI i TFSI.
Wtrysk bezpośredni a filtr cząstek stałych
Norma Euro 6 wprowadziła dla benzyny limit liczby cząstek stałych 6,0 × 1011 na kilometr, a dotyczy on pojazdów z silnikiem z wtryskiem bezpośrednim. Przepis dawał producentom do trzech lat na stosowanie łagodniejszej granicy: 6,0 × 1012 na kilometr. Wybór należał do producenta. Taki wtrysk sprzyja powstawaniu sadzy, zwłaszcza przy zimnym rozruchu i wysokich obciążeniach, a wtrysk pośredni tym limitem nie jest objęty.
Tak powstał filtr GPF, odpowiednik opisanego w poradniku filtra cząstek stałych z diesla. Nie każdy silnik z wtryskiem bezpośrednim go ma, więc to, co zamontowano w danym aucie, sprawdza się w dokumentacji technicznej pojazdu.