Sprzęgło Haldex: dołączana tylna oś i serwis oleju

Silnik napędza przód. Do tylnej osi prowadzi wał, a przy jej mechanizmie różnicowym pracuje pakiet płytek zanurzonych w oleju. Gdy sterownik uzna, że tył ma pomóc, hydraulika dociska płytki i część momentu przechodzi na tylne koła. Decyzję podejmuje na podstawie prędkości kół, kąta skrętu kierownicy i położenia pedału gazu.

Układ rozwijano od pierwszej do piątej generacji i każda ma własne części. Do czwartej włącznie olej przepływa przez wymienny filtr, w piątej filtra nie ma. Zmienia się też rodzaj oleju, dlatego przy zamawianiu płynu liczy się numer generacji, a nie sama nazwa sprzęgła.

Grupa Volkswagena stosuje takie sprzęgło przy napędach quattro i 4Motion w modelach poprzecznych: Audi A3, Audi TT, Golf i Tiguan. W starszych konstrukcjach opisywano je jako Haldex, w nowszych jako rozwiązanie BorgWarnera.

Torsen to mechanizm różnicowy na przekładniach ślimakowych. Stale rozdziela moment między osie i reaguje czysto mechanicznie. Haldex niczego nie rozdziela na stałe: auto jedzie na przód, a tył dostaje moment z polecenia sterownika. Torsen spotyka się w modelach z silnikiem wzdłużnym, na przykład w Audi A4, sprzęgło w poprzecznych kompaktach. Ogólne zestawienie obu zasad zawiera hasło o napędzie AWD.

Zalecenia co do częstotliwości wymiany oleju nie są zgodne. Źródła podają od 30 do 60 tys. km albo od 2 do 3 lat, zależnie od generacji i od tego, czy auto jeździ z przyczepą lub głównie w mieście. Ostatecznie liczy się instrukcja konkretnego egzemplarza. Serwisy specjalistyczne radzą przy wymianie czyścić sitko pompy, a w nowszych generacjach po zalaniu świeżego oleju wykonuje się jeszcze test pompy diagnostyką komputerową. Z tego powodu czynność należy do warsztatu.

Przy zakupie używanego auta z tym napędem warto zapytać o historię obsługi.

Starszy sposób dołączania drugiej osi opisuje poradnik o sprzęgle wiskotycznym.