Bateria trakcyjna: pojemność w kWh, chemia NMC i LFP, gwarancja
Bateria trakcyjna, zwana też akumulatorem trakcyjnym, to wysokonapięciowy zasobnik energii, z którego zasilany jest silnik elektryczny w aucie elektrycznym i w hybrydzie. Jej pojemność podaje się w kilowatogodzinach, a rodzaj ogniw decyduje o tym, ile energii mieści się w kilogramie, jak długo wytrzymuje i jak znosi mróz.
Co oznacza liczba kWh
Kilowatogodzina to ilość energii, a nie moc. Im większa liczba, tym więcej prądu w zbiorniku, ale zasięg zależy też od zużycia auta.
Skala jest bardzo szeroka: w hybrydzie Toyoty 2.0 Hybrid Dynamic Force akumulator ma 0,9 kWh, a w hybrydzie plug-in tej marki 13,6 kWh. Mazda MX-30 R-EV z generatorem spalinowym ma akumulator 17,8 kWh, który według homologacji WLTP daje do 85 km jazdy w cyklu mieszanym. Różnice między układami napędu opisuje hasło o napędzie hybrydowym.
NMC kontra LFP
Najczęściej spotyka się dwie chemie ogniw: NMC (tlenki niklu, manganu i kobaltu) oraz LFP (fosforan żelaza i litu). Różnią się tak:
- Gęstość energii: typowo 200-250 Wh/kg dla NMC i 150-180 Wh/kg dla LFP, więc przy tej samej pojemności akumulator LFP jest cięższy.
- Trwałość: NMC wytrzymuje do około 2000 cykli ładowania, LFP około 6000, choć w praktyce wynik zależy od sposobu ładowania i obciążenia.
- Mróz: w temperaturze -20°C akumulator LFP może stracić nawet ponad połowę pojemności, a ogniwa NMC tracą w zależności od warunków od kilkunastu do około 30%.
- Ładowanie na co dzień: ogniwa NMC lepiej znoszą ładowanie do 80-90%, a nie do pełna.
Gwarancja i stan zdrowia
Zwykle producent daje 8 lat lub 160 tys. km, co nastąpi wcześniej. Gwarantuje przy tym zachowanie pojemności na poziomie około 70%. Tak jest u Citroena, Opla i Peugeota, a Kia dla swoich aut deklaruje 7 lat i 150 tys. km. Miarą jest parametr SOH, czyli stan zdrowia akumulatora: nowy ma 100%, z czasem spada razem z zasięgiem. Gwarancja pojemności nie jest tym samym co gwarancja na usterki pojedynczych modułów, więc warunki trzeba czytać w książce gwarancyjnej.
Paszport baterii
Rozporządzenie (UE) 2023/1542 o bateriach i zużytych bateriach wprowadza od 18 lutego 2027 r. paszport baterii dla baterii do pojazdów elektrycznych. Dostęp do niego daje kod QR umieszczony na baterii. Paszport ma dostarczać podmiotom zajmującym się regeneracją, powtórnym wykorzystaniem i recyklingiem aktualnych informacji o danej baterii.
Prace przy układzie wysokiego napięcia należą do warsztatu z odpowiednimi uprawnieniami i narzędziami. Jazdę elektryczną od strony użytkownika opisuje poradnik o samochodzie elektrycznym, a ładowanie w trasie tekst o punktach ładowania.