Promień skrętu: ile miejsca potrzeba na zawrócenie
Promień skrętu to promień okręgu, który zatacza najbardziej wysunięte na zewnątrz koło przy pełnym wychyleniu kierownicy. W danych technicznych częściej występuje średnica zawracania, czyli podwojony promień, bo to ona mówi, czy auto zawróci na danej ulicy.
Między krawężnikami i między ścianami
Ten sam samochód ma w specyfikacji dwie liczby. Pomiar między krawężnikami uwzględnia ślad kół, a pomiar między ścianami obrys całego nadwozia z przednim zwisem i lusterkami, dlatego wynik jest większy. Honda Jazz ma według danych producenta promień skrętu 4,9 m, a średnicę zawracania między ścianami 10,1 m, czyli wyraźnie więcej niż dwa razy 4,9 m. Toyota Corolla XII generacji (E210) zawraca w kole o średnicy 10,4, 10,8 albo 10,85 m między krawężnikami, zależnie od wersji. Między ścianami wychodzi 11,0 m.
Przy porównywaniu aut trzeba więc patrzeć, czy liczby dotyczą tej samej metody. Cennik jednego z producentów podaje po prostu „średnica zawracania”, bez wskazania, o którą metodę chodzi.
Od czego zależy
Najmocniej wpływają dwie wielkości: rozstaw osi i maksymalny kąt skrętu kół. Przy tym samym kącie krótszy samochód skręca ciaśniej. Uproszczony wzór R = L / sin(kąt) pokazuje to wprost. Dla rozstawu 2,6 m i kąta 35° wychodzi promień około 4,5 m. Większy kąt działa mocno: przy tym rozstawie 40° zamiast 30° skraca promień z 5,2 do około 4 m. Sam rozstaw opisuje hasło rozstaw osi.
Na kąt skrętu wpływa konstrukcja zawieszenia i układu kierowniczego, a w niektórych autach także dodatkowy system. Renault Austral z układem 4Control advanced ma średnicę zawracania 10,1 m, o około 30 cm mniej niż miejskie Renault Clio (10,42 m).
Jak korzystać z tych danych
Typowy samochód osobowy ma promień 5,0-5,5 m, SUV 5,5-6,0 m. Dwa modele porównuje się w tej samej metodzie. Liczy się to przede wszystkim wtedy, gdy auto ma parkować w ciasnym garażu albo zawracać na wąskiej uliczce. Zasady zawracania na drodze opisuje poradnik kiedy można zawracać, a siłę potrzebną do skręcenia kierownicy zmniejsza wspomaganie kierownicy.
Układ kierowniczy i regulację kątów skrętu zostawia się warsztatowi, bo błąd wpływa na prowadzenie auta.