Bądź na bieżąco

Czego szukasz?

silnik 5.7 hemi
silnik 5.7 hemi

Samochody

Silnik 5.7 hemi – najważniejsze wiadomości na temat jednostki

Jednostki hemi są kojarzone przede wszystkim z amerykańskimi projektami. Silnik 5.7 hemi był poprzedzony kultowymi motorami, montowanymi m.in. w Chryslerach z lat 50’. Dowiedz się więcej na temat silników z tej grupy i jednostki 5.7 od nas!

Silnik 5.7 hemi należy do grupy jednostek produkowanych przez przedsiębiorstwo Chrysler. Cechą charakterystyczną motoru jest to, że wyposażono go w półkolistą komorę spalania. Produkt amerykańskiego koncernu został zaprezentowany po raz pierwszy w 2003 roku przy okazji premiery auta Dodge Ram – był uzupełnieniem motoru Magnum 5,9. Przedstawiamy najważniejsze informacje na jego temat.

Silnik 5.7 hemi – podstawowe informacje

Rok 2003 jest związany nie tylko z premierą Dodge Rama, ale także całej rodziny trzeciej generacji silników. Pierwszym z nich był benzynowy V8 o pojemności 5 654 cm3/5,7l o nazwie kodowej Eagle. Zastąpił jednostkę Magnum V8, o której wspomniano we wstępie. Silnik 5.7 hemi był stosowany w modelach Chryslera: Dodge Durango, Charger, 300C, Magnum R/T, a także Jeep Grand Cherokee i Commander.

Dane techniczne na temat jednostki Chryslera

Czterosuwowy, spalinowy wolnossący motor wyposażono w osiem cylindrów w konfiguracji V i po dwa zawory na cylinder. Układ mechanizmu zaworowego oparto na rozrządzie OHV. Średnica cylindra wynosi 99,49 mm, skok tłoka 90,88 mm, a pojemność skokowa 5 654 ccm.

W pierwszych modelach – do 2009 roku stopień sprężania wynosił 9,6:1. W kolejnych było to 10,5:1. Silnik 5.7 hemi generował moc na poziomie od 340 do 396 KM (254295 kW) a moment obrotowy wynosił 08556 Nm/3,9504,400. Pojemność oleju silnikowego wynosiła 6,7l/. Z kolei masa jednostki sięgała 254 kilogramów.

Projekt silnika 5.7 hemi – jakie rozwiązania konstrukcyjne zastosowano?

 Silnik 5.7 hemi został stworzony całkowicie od podstaw – zastosowano w nim żeliwny blok cylindrów z głębokim płaszczem, a także kątem 90° pomiędzy ściankami cylindrów. Modele produkowane do 2008 roku miały szersze pierścienie o wymiarach 1,50/1,50/3/0 mm, natomiast te z 2009 wyposażono w pakiet o rozmiarze 1,20/1,50/3,0 mm. 

Inżynierowie zdecydowali się również na montaż wału korbowego z odlewanego żeliwa sferoidalnego, który był podparty czterema śrubami na każde łożysko główne. Zaprojektowano także wałek rozrządu na większej wysokości po to, aby zmniejszyć długość popychaczy. Z tego powodu łańcuch rozrządu napędzający jest dłuższy – umieszczono go też między bankami cylindrów.

Zobacz też:
Najsłynniejsze wyścigi samochodowe na świecie

Silnik 5.7 hemi wyposażono też w aluminiowe głowice cylindrów z przepływem krzyżowym, dwoma zaworami i świecami zapłonowymi na cylinder. Wykonano też bardziej płaską komorę z półkami po obu stronach, co zwiększyło wydajność pracy jednostki napędowej. 

Elementy sterujące wpływające na dobrą wydajność motoru

Pierwszym elementem sterującym, na którego pracę warto zwrócić uwagę, jest wałek rozrządu. Odpowiada za działanie zaworów ssących i wydechowych za sprawą popychaczy, które zostały umieszczone w dźwigniach zaworowych. Do ważnych części należą również sprężyny zaworowe typu beehive i hydrauliczne popychacze rolkowe.

Projektanci zdecydowali się też na układ dezaktywacji cylindrów Multi-Displacement System. Spowodowało to znacznie mniejsze zużycie paliwa, a także emisji spalin. Technologia działa w ten sposób, że wyłącza paliwo w czterech cylindrach – po dwa w każdym – i pozostawia zawory ssące i wydechowe w pozycji zamkniętej poprzez sterowanie przepływem oleju przez popychacze poszczególnych zaworów. Silnik 5.7 hemi ma też elektroniczny korpus przepustnicy typu drive-by-drive.

Eksploatacja silnika 5.7 hemi

W przypadku tej jednostki napędowej problemy mogą się pojawić przy przebiegu 150–200 tys.km. Dotyczy to usterek związanych z pęknięciem sprężyn zaworowych czy zatartymi i uszkodzonymi rolkami dźwigni. Towarzyszy temu zazwyczaj problem z zapłonem i wyświetla się kontrolka silnika. Bagatelizowanie tych symptomów może się wiązać z poważną awarią wałka rozrządu czy pojawieniem metalowych drobinek w oleju.

Czy warto zdecydować się na silnik 5.7 hemi?

Pomimo tych wad silnik 5.7 hemi jest dość dobrą, trwałą jednostką. Jednym z aspektów, który ma na to wpływ jest to, że ma prostą konstrukcję – nie zastosowano, chociażby turbodoładowania, co znacząco zwiększyło jego żywotność. Mankamentem może być natomiast dość duże spalanie – nawet 20l na 100 km.

Przy regularnym serwisowaniu i wymianie oleju co około 9600 kilometrów, motor odwdzięczy się stabilną pracą i małą awaryjnością. Trzeba też pamiętać, że do prawidłowego korzystania z jednostki napędowej należy używać olej o lepkości SAE 5W20.

Fot. główne: Kgbo via Wikipedia, CC BY-SA 4.0

Miłośnik sportów motorowych, a w szczególności rajdów samochodowych. W wolnych chwilach majsterkuje przy swoim Subaru, lubi też jazdę off road. Pracuje jako instruktor jazdy.

Komentuj

Leave a Reply

Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany.

This site is protected by reCAPTCHA and the Google Privacy Policy and Terms of Service apply.

Sprawdź także

Naprawy

Jak odczytywać kody błędów DTC? Czym jest gniazdo OBD? Jak usunąć pamięć samochodu? Czy można samodzielnie naprawić kody błędów? Pytań nie brakuje, ale mamy...

Samochody

Czy warto kupić samochód rodzinny do 20 tys.? Jakie auto wybrać? Czy rodzinne kombi do 20 tysięcy złotych spełni oczekiwania? Przedstawiamy nasz poradnik zakupowy,...

Samochody

Jaki samochód do 2 tys. z gazem warto wybrać? Czy będzie to opłacalne i auto z LPG do 2 tysięcy złotych można uznać za...

Samochody

Jaki samochód do 2 tys. złotych kupić? Czy można myśleć w tym budżecie o markach Skoda, BMW, Renault, Audi, Honda czy Toyota? Czy 2...

Samochody

SUV do 80 tys. złotych – jak wybrać dobry samochód terenowy do miasta? Jakie nadwozie wybrać? Skoda, Mazda, Renault, Honda, Toyota, a może inny...

Samochody

Auta z segmentu crossover szturmem podbiły polski rynek. Są przestronne, wygodne i bardzo funkcjonalne. Jak kupić samochód typu SUV do 20 tys. żeby uniknąć...

Samochody

W ofertach aut segmentu SUV do 50 tys. można przebierać do woli. Z pewnością zajdziesz modele luksusowe i dobrze wyposażone. Który samochód powinieneś wybrać,...

Samochody

Jaguar to marka, której na pewno nie trzeba nikomu przedstawiać. Nie tylko miłośnicy motoryzacji kojarzą ją z samochodami z segmentu premium. To auta luksusowe...

Samochody

Rosnące zainteresowanie samochodami elektrycznymi w naszym kraju sprawiło, że powstaje coraz większe zapotrzebowanie na przeznaczone do nich stacje ładowania, których wciąż brakuje w Polsce....

Samochody

Jaki samochód do 25 tys. – poradnik zakupowy. Benzyna czy diesel – co wybrać? Jakie osiągi powinien mieć pojazd do 25 tysięcy?

Zobacz także

Samochody

Jaki samochód do 25 tys. – poradnik zakupowy. Benzyna czy diesel – co wybrać? Jakie osiągi powinien mieć pojazd do 25 tysięcy?

Samochody

Citroen C3, Audi A4 B5, BMW serii 3 czy Fiat Punto – czy któreś z tych aut można kupić za 3 tysiące złotych? Samochód...

Samochody

Jaki samochód do 550 kg kupić w 2022 roku? Czy warto zainwestować w samochód bez prawa jazdy? Dowiedz się, jakie są różnice między kategorią...

Samochody

Jakie auto kupić do 40 000 złotych? Benzyniak czy diesel? Czy w tym budżecie można kupić pojazd z automatyczną skrzynią biegów? Samochód do 40...

Samochody

Jakie auto typu SUV do 60 tys. złotych warto kupić? Czy w tej kategorii cenowej znajdziesz Range Rover i BMW? Jaki przebieg powinien mieć...

Samochody

Jaki SUV do 10 tys. złotych jest najlepszy? Czy warto szukać auta typu SUV w budżecie do 10 tysięcy? Ile trzeba mieć pieniędzy na...

Samochody

Jakie auto dla dziewczyny do 10 tys. złotych kupić w 2022 roku? Benzyniak czy diesel – jaki motor dla dziewczyny będzie najlepszy? Sprawdź, co...

Samochody

Jakie auto typu SUV do 25 tys. złotych kupić? Volkswagen, BMW, Mitsubishi czy inny model będzie najlepszy? Czym kierować się w trakcie zakupów? Czy...