Szczególnie auta wyposażone w sportowe skrzynie biegów, takie jak DSG od Volkswagena, posiadają elektroniczną procedurę startu. Nikogo nie dziwi obecność launch control w BMW F30, Audi S3 8V, Nissanie GT-R czy Lexusie LFA. To jednak nie wszystkie modele z launch control. W autach dostosowanych do dróg publicznych zadebiutował w Ferrari F355 z 1997 roku, w pierwszej zautomatyzowanej manualnej skrzyni biegów. Skoro już masz launch control na pokładzie swojego auta (albo o takim marzysz), to jak uruchomić procedurę startu?
Launch control – jak sprawdzić, czy auto je ma?
Sposobów na to, by sprawdzić launch control w aucie jest kilka, a jeden z nich bardzo prosty – zerknij do instrukcji producenta. Jeśli samochód ma procedurę startu, powinieneś odnaleźć odpowiedni zapis, np. w niedalekiej okolicy opisu zmiany przełożeń. Jeśli nie chce ci się szukać (co jest prawdopodobne), możesz po prostu zerknąć do Internetu i wpisać nazwę swojego modelu pojazdu.
Są też na to inne sposoby. Sprawdź najbardziej sportowy tryb jazdy w swoim aucie. Po jego uruchomieniu powinna pojawić się ikona na ekranie lub w okolicy zegarów „launch control”. Poza tym możesz przeprowadzić na próbę taką procedurę startu. W jaki sposób to zrobić?
Launch control w Audi, BMW i innych modelach – jak wystartować?
Po włączeniu trybu Sport (lub innego oznaczającego sportowe ustawienia auta) i wyłączeniu ESP, trzeba przejść do startu. Na początku naciśnij hamulec i przy tym zacznij naciskać pedał gazu. Jeśli wskazówka obrotomierza osiągnie stałą wartość (np. w przedziale 3-4 tysiące obrotów/minutę), wystarczy jedynie zwolnić pedał hamulca i auto wystartuje. Knieczne są do tego również:
- odpowiednia temperatura silnika;
- właściwe ciśnienie oleju;
- ustawienie kół idealnie na wprost.
Launch control pozwala na płynne ruszenie bez poślizgu kół i urwanie kilku setnych lub dziesiętnych sekundy, w zależności od auta.
Każda marka produkująca auta opracowała własny system procedury startu. Niekiedy komputer reaguje po prostu na jednoczesne naciśnięcie hamulca i gazu i oznajmia kierowcy, że jest gotowy na start, utrzymując obroty na jednym poziomie. W innych pojazdach trzeba wykonać wcześniej wymienione kroki, związane z przełączeniem trybu jazdy i wyłączeniem kontroli trakcji. Opanowanie launch control nie jest specjalnie trudne, a mimo różnic w początkowym zainicjowaniu procedury, efekt w każdym aucie jest praktycznie identyczny.
Launch control – jakie są jego wady?
Jeśli startujesz w wyścigach, to sprawa jest prosta i oczywista. Trzeba jednak przyznać, że launch control w Nissanie GT-R, Audi S3, BMW F30 czy innych modelach aut nie sprzyja żywotności podzespołów. Dlaczego? Agresywne ruszanie z miejsca bez uślizgu kół powoduje spore przeciążenia dla wszystkich ruchomych części układu przeniesienia napędu. Nawet w przypadku ruszenia z piskiem opon najbardziej „w kość” dostają opony, natomiast w przypadku procedury startu to półosie, sprzęgło i przeguby najbardziej odczuwają zabawę.
Dlatego właśnie producenci aut nie zalecają zbyt częstego korzystania z launch control, mimo że sam system w porównaniu do pierwszego modelu stał się o wiele bardziej bezpieczny. Launch control w pewnych modelach pojazdów został ograniczony do określonej liczby uruchomień. W innych natomiast komputer nie pozwala na wielokrotne użycie pod rząd i prosi o nieco oddechu, blokując procedurę startu.
Czy launch control jest tylko w autach z automatyczną skrzynią?
Oczywiście, że nie, chociaż te wymienione w nagłówku są w zdecydowanej większości, jeśli chodzi o obecność procedury startu. O wiele łatwiej ją przeprowadzić, a całym procesem praktycznie steruje komputer. W manualnych skrzyniach biegów równie dobrze można zastosować po prostu „strzał ze sprzęgła”, czyli jednoczesne naciśnięcie gazu i sprzęgła z wrzuconym biegiem. Po natychmiastowym odpuszczeniu pedału sprzęgła auto tez wystartuje natychmiast.
Launch control zapewnia jednak lepsze warunki do startu, ponieważ system elektroniczny pozwala na sterowanie turbosprężarką. W normalnych warunkach na biegu jałowym nie pompuje ona ciśnienia, więc ruszanie ze sprzęgła wiąże się z pewnym opóźnieniem. Trudniej też uzyskać optymalną wartość obrotową silnika, tak by koła nie straciły przyczepności. Procedura startu pozwala na napompowanie turbiny i osiągnięcie startu bez lagu.
Launch control – czy warto?
Na końcu warto zadać sobie pytanie, czy warto korzystać z systemu launch control? W codziennej jeździe nie będzie to zbyt przydatny gadżet, chyba że ścigasz się od świateł (co i tak jest przecież niezgodne z prawem). Launch control możesz wykorzystać, mierząc czas na torze np. na popularnym odcinku ¼ mili. Wtedy rzeczywiście procedura startu może ci znacząco pomóc. Jednak na co dzień raczej nie będzie ci to potrzebne. Pamiętaj, że konsekwencją używania launch control jest szybsze zużycie się podzespołów auta odpowiedzialnych za przeniesienie napędu. Dlatego korzystaj z niego z głową i przede wszystkim niezbyt często.
Zawodowo buduje drogi, mosty i tunele, jednak jego pasją jest jazda poza utwardzonymi szlakami. Zarówno w pełnym wymiarze, jak i w skali. W bagażniku zawsze ma największy zestaw kluczy i podręcznik „Sam naprawiam…”
